电子飞行包在右手边放好，检查完通电前设备，接通飞机电源。
打开相应设施，仪表、导航系统，通讯系统、灯光燃油液压一系列检查结束，祝青鸢开始在FMS（飞行管理系统）上设置相应信息。
包括目的地机场航路，离场程序，巡航高度等等在内，再与许机长交叉检查确认。
又经过仔细谨慎的各项检查，得到机坪允许，机务放行后，开始联系地面管制。
许机长用他的气泡音开始沟通：“地面早上好~中南9193，已经启动完成，申请滑出。”
“中南9193，18L外等候。“
“18L外等候，中南9193。”
“中南9193，联系塔台118.75，再见。”
“联系塔台118.75，中南9193，再见咯~”
越来越油腻了。
祝青鸢尽可能控制自己嘴角抽搐的弧度。
不过今天的放行速度很快，确实能够尽早起飞，尽快回家。
得到塔台允许，机头完全对准跑道中心线。
“计时。”
“推力设定。”
“推力稳定。”
“80节。”
“V1。”
“VR！抬轮！”
在祝青鸢的清晰喊话中，许机长已经拉起机头，飞机成功离地。
她又继续负责监控着飞机相关数据稳定，直到收起落架，襟翼，飞机联系离场管制，继续爬升，又联系进近，区调，一路驶向目的地。
着陆后，两个多小时休整，又继续返回安城。
刚从海城区调的管制区域出来，行驶了五十多海里，在7500米的高空，机载雷达扫描反馈的回波显示，前方有一小团积雨云，下面是山区地带。
“还真有天气啊！”观察员在祝青鸢背后感慨，“咱们是不是要绕了？”
许机长叹气：“怎么不绕？别看它只是绿色的，只要遇上了，跟番茄炒蛋一个标准。”
雷达回波图通常会用颜色来区分天气状况，绿色是小雨，黄色是小到中雨，红色则是大到暴雨。
遇上紫色就更麻烦，强对流天气时常伴随冰雹，雷雨季，遇到这些天气，出于安全考虑，就需要不断绕飞。
不过今天前方只是小团绿色，只需要偏离一点航向绕过。
许机长按了话筒，联系区调。
“安城区域，中南9193，前面有小块天气，申请左转航向150。”
他是根据雷达来判断，也幸好暂时没有冲突，区调很果断答应。
“中南9193，安城区域雷达识别，左转航向150可以。”
祝青鸢伸手去旋转航向操控钮，调整到150，飞机便自动转向。
只是快到时，许机长盯着雷达回波，嘀咕：“有点不太够啊，应该多要5⁰。”
“那我们再联系……”
祝青鸢刚开口，话还没说完，许机长就已经在她刚才调好的航向上又偷偷多拧了5⁰。
“……您这是在干嘛？”
许机长一脸的不以为然瞥着他：“行了，5⁰而已，这边没有限制区。”
理论上讲的确如此，本来就有偏差的容错率，但明明可以通知管职员一声，就这么不声不响多偏了，祝青鸢并不赞成这种做法。
假如有任何冲突，如果管制员不知道，也会很麻烦。
虽然换在某些区域，这种程度上的偏移，也可能直接被无视。
她正在想这个问题，耳麦里，忽然出现不同于先前那位管制员的低哑声线，习惯性带点儿懒散，可说出来的每个字都分量十足：“中南9193，证实你飞的150。”
许机长脸色一变，低骂：“靠，就这点都被抓出来了，安城这边儿也太严格。”
说明他在其他地方这么做没事儿。
“刚刚天气比预估大，多绕了些，马上就转回来，中南9193！”
许机长连忙把航向调回去，飞机擦着那一小块积雨云的边过去。